Here’s the simple outline
for basic tuning to get you started.
1) Idle Circuit:
With your idle circuit,
start at 1 1/2 to 2 turns out on the mixture screw and then wind your idle
screw back to give a very slow idle whilst at operating engine temp with the
bike upright. Follow this with 1/2 turn checks winding in one direction every
10 seconds till the engine starts to stumble, at this point then wind back in
the opposite direction counting your half turns till it stumbles again. Wind
back ½ the number of counted turns to the centre point. Then count the turns
from this point to bottoming out, if you take less than 3 and more than 1
complete turns to achieve bottom, the jet is correct and you simply wind back
to the centre point. Job done.
If the jet is wrong, either
having no stumble in one direction or the centre point being out of the 1-3
range this will let you know that a jet change is required and weather you need
to order richer or leaner jets.
Nothing else other than the
pilot jet has an effect at idle. Remember if you don’t wait 10 seconds for the
engine to catch up every half turn at a very slow idle this tuning process will
not work. Some engines will actually have two size jets that may fall within
the 1-3 spec in which case see which feels better when riding, generally the
richer one.
2) Main Jet Circuit:
At wide open throttle only
the main jet is working so these are also very easy to tune with a few jets and
a bit of spare time. The performance changes can be detected at wide open
throttle in low gears- we do not recommend the operation of motorcycles over
the speed limit.
Change and test with the
next size jet both up or down to determine weather an improvement can be
obtained and in what direction.
If you notice an improvement
in one direction, keep changing to the next jet size in that direction till the
improvement stops and she drops off the perch , then go back one. Don't give up
half way through this process thinking you've got it right before reaching the
limit, otherwise you may will be robbing yourself of a surprising amount of
horse power!
Do a plug check to be sure
you're not too lean when finished, job done.
Never drill jets and do
remember that most aftermarket jets do not flow correctly.
3) Mid-Range
Mark the throttle twist grip
and housing with a white out pen to identify when your slide is at ¼, ½, and ¾
opening, this will help you identify any particular problem areas and also keep
you operating in the desired testing areas. Generally if you have the right
profile needle for your engine, a difference in performance and response can be
detected by raising and lowering the needle. If improvements appear in one
direction of adjustment but perfection is not achieved whilst having reached
the end clip on the needle, then you will need to install a richer or leaner
needle if available or else a corresponding needle jet. Once having made a
change its back to the middle clip position and start all over again.
An inability to tune out a
problem in the mid range will indicate that the needle profile is not matched
to your engine or a slide change may be required.
Never change main or pilot
jets to try and correct a mid-range problem.
Good luck!
[BAHASA INDONESIA]
TIPS SETTING KARBURATOR
MIKUNI
Berikut garis besar
untuk tuning dasar untuk Anda mulai.
1) Setting Idle [Pilot Jet]:
- Pada saat karbutator terpasang, putar baut setelan angin 1 ½ sampai 2 putaran, hidupkan mesin dengan posisi sepeda motor tegak – biarkan sampai dengan suhu kerja.
- Lanjutkan dengan ½ putaran dalam satu arah setiap 10 detik sampai mesin mulai mati [A], pada titik ini [A] putar kembali setelan angin ke arah yang berlawanan ½ putaran sampai mesin mulai mati lagi [B].
- Kembalikan ½ dari jumlah putaran dihitung ke titik pusat [antara titik A dan B].
- Antara titik [A] dan [B] carilah putaran mesin tertinggi,
Jika Anda memutar kurang dari 3 dan lebih dari 1 putaran untuk mencapai batas
bawah [mesin mulai mati], jet/spuyer sudah benar dan Anda hanya mensetting
setelan angin ke titik pusat [saat putaran tertinggi]. Pekerjaan telah selesai.
Jika ada sesuatu yang salah dengan pilot jet/spuyer, gejala yang timbul
biasanya:
pada saat setelan angin tertutup rapat, mesin tidak menunjukkan gejala akan
mati
atau
titik pusat [putaran mesin tertinggi] berada di luar 1-3 putaran ini akan memberitahu
Anda bahwa diperlukan perubahan jet/spuyer.
Hanya pilot jet yang memiliki efek pada saat idle.
Ingatlah, jika Anda tidak memberi kesempatan mesin untuk menyesuaikan
setelan angin selama 10 detik untuk setiap ½ putaran pada saat idle, maka proses
tuning ini tidak akan bekerja.
2) Main Jet Circuit:
Pada skep terbuka lebar hanya main jet bekerja jadi ini juga sangat mudah
untuk selaras dengan beberapa jet dan sedikit waktu luang. Perubahan kinerja
dapat dideteksi pada throttle terbuka lebar pada gigi rendah [putaran mesin
tinggi pada gigi 1] kami tidak merekomendasikan pengoperasian sepeda motor di
atas batas kecepatan.
3) Putaran Tengah
Tandai putaran gas dengan pena putih untuk mengidentifikasi ketika skep
berada di ¼, ½, dan membuka ¾, ini akan membantu Anda mengidentifikasi area
masalah tertentu dan juga membuat Anda beroperasi di daerah pengujian yang
diinginkan.
Biasanya jika Anda memiliki jarum profil yang tepat untuk mesin Anda,
perbedaan dalam kinerja dan respon dapat dideteksi dengan menaikkan dan
menurunkan jarum skep. Jika perbaikan
muncul dalam satu arah penyesuaian tetapi kesempurnaan tidak tercapai sementara
telah mencapai klip berakhir pada jarum, maka Anda akan perlu menginstal jarum
kaya atau miskin jika tersedia atau jarum jet yang sesuai. Setelah setelah
membuat perubahan kembali ke posisi klip tengah dan mulai dari awal lagi.
Ketidakmampuan untuk
menghilangkan masalah dalam kisaran putaran tengah akan menunjukkan bahwa
profil jarum skep tidak cocok untuk mesin Anda atau perubahan geser mungkin
diperlukan.
Jangan pernah memodifikasi main jet dan/atau pilot jet untuk mencoba dan memperbaiki masalah putaran tengah.
Selamat mencoba.
Sumber Referensi dan Foto:
http://www.mikunioz.com/tuning_manuals.htm
No comments:
Post a Comment